魔鬼洞州立公园 — 尼亚加拉大瀑布

12,000 - 11,000 年前	-	尼亚加拉大瀑布在向南后退时，切出了尼亚加拉峡谷。大约在这个时期，瀑布位于魔鬼洞区域内。如需了解瀑布本身更多的历史，请看尼亚加拉大瀑布的历史大事记。
11,000 - 10,000 年前	-	古老的托纳万达冰川湖占据了纽约州西部的大部分地区。它的其中一个出口就是“血流”，“血流”通过魔鬼洞的将水带过尼亚加拉峡谷，造出了巨大的瀑布，并在峡谷中切出同名的缺口。古老的湖泊是由伊利湖供水，由于从上个冰河时代以来气候变暖，湖水的水位而开始下降。尼亚加拉河很快成了伊利湖和易洛魁湖（现安大略湖）之间的主要出口，而不能再给托纳万达供水，致使该湖泊最终干涸。切出了小切口的“血流”，流量迅速减少，无法再有机会切出一个与尼亚加拉垂直的大峡谷。
易洛魁人	-	塞内卡印第安人使用魔鬼洞作为通往尼亚加拉河的通道。这是下到峡谷的为数不多的自然路径之一。
殖民地时期的美国	-	到了 18 世纪 60 年代，法国人和英国人都在该地区定居，虽然战争在欧洲继续进行，但是他们在美洲殖民地的财产还比较安全。英国人控制了美国一侧的尼亚加拉陆运路线，这使得供应可通过陆地向南北各地运输，并且上/下尼亚加拉悬崖，那里河流的急流和瀑布阻止了船舶的通行。起初当地的塞内卡人为殖民地承担了繁重的工作 — 沿尼亚加拉陆运路线，护送和搬运供应物资。有了更好的区域地图，以及随着小道和道路系统的扩大和发展，英国人开始用马拉蓬车取代印第安人信使，导致数百名青年失业和疲倦不堪。大湖地区印第安人的情绪在这个时候开始变得激昂起来，失业成了他们进行的从土地上驱除白人征战的主要催化剂。针对英国人定居点和要塞的起义日益普遍，向这些定居点和要塞安全运送给养，对于它们能够抵御这些攻击，变得更为重要。该陆运路线成为尼亚加拉地区许多要塞之间的联系，并遭到很多攻击。
魔鬼洞大屠杀 1763 年 9 月 14 日	-	尼亚加拉陆运路线的负责人是约翰斯特德曼，被称为“陆运路线的总管”。他对道路的管治给塞内卡当地的就业带来了许多发展和变化。他不仅负责陆运路线的维修，而且负责管理重要货物的运输安全。 1763 年 9 月 14 日，斯特德曼带领运送一批货物，从尼亚加拉大瀑布的施洛塞尔要塞向北到北部的尼亚加拉要塞。当护送的车队沿着峡谷边缘行进至魔鬼洞海湾附近时，他们遭到了大约 300 至 500 名塞内卡印第安人的伏击。斯特德曼迅速逃离，向南返回施洛塞尔要塞去找增援，但车队大多数护送人员不是死于箭火，就是被驱赶，与车辆和动物一起掉进了魔鬼洞的峡谷。附近的刘易斯顿灰色要塞听到了战斗的声音，随后英国人派遣第 80 团前来增援。增援部队行进到离魔鬼洞约 1 英里处时，也遭到了伏击并迅速被大批消灭。有关幸存者的报告虽然有各种说法，但普遍认为，魔鬼洞大屠杀只有 3 名幸存者：斯特德曼、一位民工和一个小男孩。这名男孩在货物车滚下悬崖前，从车中被抛出来，然后躲在灌木里，直到战斗结束。增援士兵中只有不到 10 人幸免于难。英军估计有 134 人被杀，而塞内卡人只有 1 人受伤。第二次伏击后不久，施洛塞尔要塞的士兵就到达了，但看到结果后，又很快退回要塞内。几天后，他们返回魔鬼洞，结果在下面的海湾发现了货车、动物和大部分尸体，其中许多尸体已被剥掉头皮。现场说明讲述了魔鬼洞小支流的故事，据说当时已经被鲜血浸透了。这就是魔鬼洞小河的名字叫“血流”的由来。魔鬼洞大屠杀确实是发生在殖民地的一个可怕事件，它所产生的效果却与塞内卡人的希望正好相反。不但没有能够将白人从本地区驱赶出去，英国人反而迅速增加了他们的存在，并对以后他们与印第安人的关系采取了强硬态度。
1887 年	-	市政公园建筑师奥姆斯德和卡尔弗特沃制订了一项计划，就是在尼亚加拉河沿岸建立几个公园，其中包括魔鬼洞。
1895 年	-	尼亚加拉峡谷环形铁路开行“大峡谷路线”，将乘客从纽约尼亚加拉瀑布沿尼亚加拉河运送到刘易斯顿，正好途经魔鬼洞公园。它迅速成为在尼亚加拉最受欢迎的旅游景点之一。
1927 年	-	魔鬼洞州立公园开幕。它包括的面积比现在更大。
1935 年 9 月 13 日	-	发生了一起重大的岩石滑落事件（这是困扰线路的许多问题之一），导致尼亚加拉峡谷环形铁路的永久关闭。
1962 年	-	公园北端被一条公路切断，这条公路最后到达新建的罗伯特摩西电厂。从工厂、隧道和道路开采的石头倒入魔鬼洞附近的峡谷。
2001 年	-	罗伯特摩西的州立景观道路四个车道的其中两个被关闭（试运行），并被指定为多用途路径。尼亚加拉地区旅游业的递减和这一风景旁道使用的减少使关闭成为可能。